Personne! J'ai encore mes 100 points de la semaine.
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Propriétaire : homme
Mes forums :Consulter Points total : 2710 Points semaine : 0 Détails XP Total : 173.41 XP Semaine : 0 Position : 29341 Unique visiteurs : 937 Membre depuis : 25 May, 2007
Offline 2012-01-09 21:24:17
Noir sur Tan
Hardtop
Ls1/T56
no muffler!
BBK 80mm TB
MGW shifter
C5Z06 alcoa wheels
17x9.5 et 18x10.5
falken azenis RT615 275/40ZR17 et 315/30ZR18
victor series drag race headers 1 3/4 stepped to 1 7/8 to 3.5 collector
3430 lbs full weight , full gaz
3234 lbs half stripper, 10 L de gaz
3146 lbs full stripper, 10 L de gaz
objectifs 2012:
-headers/tune ?MAF?--> je vais voir pour lui ce qui va arriver...
-nouveau slick
-weight reduction
-nouvelle clutch + master cylindre
-gear plus mini spool dans le 10 bolts ?????? :O ( pcq les 9 pouces ne fittent pas le porte-feuille hahaha!!!)
-voir où est-ce que je peux me rendre en stock internal (SI), 11.70@ 116mph est mon target
objectif 2011:
1-faire mieux que 12.53 bolt-on only; nop trouble de MAF
2-faire 12.00 sur le spray (75 shot); pas installé
3-ne pas casser; done
4- enlever p-t 100 lbs de plus???!!! :D; pas essayé
meilleur temps 2011; 12,68 @ 109 mph @ 3410lbs
meilleur 60ft; 1,833, sur drag radial, pas de colle
objectif 2010:
1- ne pas défoncer la T56! DONE (merci MGW shifter)
2- rentrer 13 flat bone stock ( minus le shifter )sur slick!! DONE (12.53 @ 111mph)
setup roues et r-compound: ok
line lock instal; ok
instaler mes HP+: ok
koni jaune/ built suspension
setup clutch et mwc fabbed 9`` diff
cage
race seat+steering
instaler mon setup de spray héhé
abs delete/
11.70@ 116mph est mon target
beau but sa !!! tien un 100pts dencouragement ....et cest clair sa va roulé mon char lan prochain et devrais etre fiable cette fois et se rendre a Napierville...et jai hate de voir sa Sillé jusquau bout du RPM soit 7000RPM je vais le blocker a 7200 (soit 500RPM de +)gros max 7400RPm car passé sa prend des balance sharf etc over 7500RPm et je voit pas le but de roulé si au et avec les cam de LSJ qui sont meilleur supposé que ceux de 2.2 moin de perte du au cam dexhaut qui reste pas ouvert quand le cam dintack ouvre et que le cylindre se remplie donc plus de boost et donc leger gain...maudit jai hate au mois Davril rodage certain moi dit de roulé N/A et de le met s/c apres se qui est une sale job par example...et apres remetre le s/c et le 2e PCM et allé faire tuner sa pour que sa soit Mongole....
ok cool .ouin effectivement pour un salarié a salaire moyen cé tres chere 2000$(ce ki est mon cas lol) pour juste headers..coute chere les modif... cé juste une parme tant dautre.. je fini par arriver a mes projet juste sur une plus longue période héhéhé ca fais 4 ans chaqua année rajoute de des affaire mais avoir sur longbube était mieux shorty jaurais attendu pour investir une seul fois.. tsé javais payé 600$ les autre mais ca pas le meme reslutat non plus.... un 600 jaurais pu mettre direct dessu.. maitenant je sais pour tjr a+
3300 lbs avec toi... moi c'est 3740 sans moi...pis jpese 220 lbs sa fait une bonne différence je trouve coté puissance, je vais aller jouer ou que les turbos vont pousser dans la rue jpense que rendu a 700-800 whp sa devrais etre suffisant passé sa... sa sert juste a faire des traces a 100 mph
et premiere affaire me botté le cul et ouvrir le moteur car cest pas encore faite..... jai laver le char et préparé le garage en partie cest a dire balayer et enlevé le tracteur a gazon de ou je minstale pour sortir des moteur de cavy et changer des tranny a loccation bref devrai rentré sa dici lautre fds sa va etre en pieces du moin si je reste motivé comme aujourdhui
gasquet de tete cometic 100$ ARP heat stod 150$ bearing a grandeur meme pas 100$ reste a vérifier pour le crank sil est beau ou pas (machiné ou pas)tete bonne ou pas sinon moteur complet et tranny je peu avoir sa avec 100000km pour 600$ donc cest en réflextion la ....et le vendre 5000-6000 $ alors qui coute 11 000 -12000$ sa mintéresce pas vraiment je veut voir se que sa la dans le ventre ...et cest sur je réassye pas un block stock sinon sa va etre trop de priere que sa toff et je veu de la fiabilité pour 2012 sinon rien pentout et roulé en GMC
ouin certain porjet reporté a 2012 a se que je vois moi porjet hiver 2011-2012 me brancher a vendre tout ou forger et réparé le tout et finir par allé et se rendre au drag et de use les M/T neuf qui traine encore dans valise du char ...jai commencé a magasiné les pieces (rods+piston,piston ring et pine)1050$ direct a granby percé sais moin cher je pensais cest 28-30$ du cylindre
ouais ben tes temps sont pas pire pentoute pour un ls1 stock c'est la quon voit que le poid fait une bonne différence... mon meilleur 1/4 NA est 12.64 @ 110mph (de mémoire) avec un char de 1700+ kilo!!
hey salut oui tout a fais daccord les melleure comparaison qui trompe pas cé le 1/4 demile resultat ca trompe pas ca dit qui est plus rapide héhéhé non effectivement jai pas 500whp mais 500hp... cé déja en masse pour les départ en bas de 100kmh jai des probleme de traction surtout cÉ temps ici a aletour de 0degré cé mortel mme en 3ime vitesse à 70kmh-80kmh tu peux perde le cul... oublie la 2ime a sert a rien lolll a cette vitesse et manque dhadérence total... hey javais une bonne question pour toi mon mecano... Headers Americain Racing ca je pense que c'est les headers ca coche ??? cé que mon tuner ma dit.. les longtube a pres de 2000$ .. ma dit jirais chercher un bon 15-20hp de plus par rapprot a mes shorty avec un tune.. pense tu cé possible??? Au prix ca coute je veux massurer ca donne vraiment ce resultat ..je voudrais pas payers 2000$ pour un gain de 5hp... je sais que longtube est mieux que shorty (ce que je ne savais aps a lépoque_ c certain jaurais investi directement des longtube cé de savoir si ca donne vraiment autant de difference hp... mon tuner ma dit les courbe,le matériaux utiliser rien est au hasard pour americain racing et de se mefiter des imitation qui donne pas aussi bon resultats... ken pens tu?? a+
hey je viens de voir ca est nice en criss ta photo pincipale avec la moto en arriere... on dirait une phoyo de magazine mais je reconnais les mags de la Z06 ca de lagueule tres bien posé bon assez pour today entrain denhair tes coms lollll chowww
car si c'Est le who est a roue je vais recooriger au moin dans mon tire de youtube.. car 2 gars de forum cporvette mon dit impossible de faire 500whp avec un cam sans tete.... si cé a roue effectivement il ont raison et je vais recorriger et dire au crnack juste Hp...
resalut hey toi tu va pouvoir dire ca... Whp la ca veut dire wheel Hp? donc puissance à la roue? et non au crank? car mon tuner a écris 500whp pas sur la mais me semble je voie partour ca veut dire a roue a moin qui est 2 terme different la?? mais jaimerais savoir etre sur.. moi jai dit a mon tuner partour whp disais a roue donc moi ca serais 510hp et non whp??? ou?? ca peut etre au cranck aussi avec Whp? merci et alp je donerais bien dautre pts mais je peux pas:(
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et se rendre a Napierville...et jai hate de voir sa Sillé jusquau bout du RPM soit 7000RPM je vais le blocker a 7200 (soit 500RPM de +)gros max 7400RPm car passé sa prend des balance sharf etc over 7500RPm et je voit pas le but de roulé si au et avec les cam de LSJ qui sont meilleur supposé que ceux de 2.2 moin de perte du au cam dexhaut qui reste pas ouvert quand le cam dintack ouvre et que le cylindre se remplie donc plus de boost et donc leger gain...maudit jai hate au mois Davril rodage certain moi dit de roulé N/A et de le met s/c apres se qui est une sale job par example...et apres remetre le s/c et le 2e PCM et allé faire tuner sa pour que sa soit Mongole....
mais avoir sur longbube était mieux shorty jaurais attendu pour investir une seul fois.. tsé javais payé 600$ les autre mais ca pas le meme reslutat non plus.... un 600 jaurais pu mettre direct dessu.. maitenant je sais pour tjr
sa fait une bonne différence je trouve 
coté puissance, je vais aller jouer ou que les turbos vont pousser
passé sa... sa sert juste a faire des traces a 100 mph 
moi porjet hiver 2011-2012 me brancher a vendre tout ou forger et réparé le tout et finir par allé et se rendre au drag
